Prinsip kerja rem terutama dari gaya gesek. Gaya gesek antara bantalan rem dengan cakram rem (drum) serta ban dan tanah digunakan untuk mengubah energi kinetik kendaraan menjadi energi panas setelah terjadi gesekan untuk menghentikan mobil. Sistem rem yang baik dan efisien harus mampu memberikan gaya pengereman yang stabil, cukup, dan terkendali, serta memiliki kemampuan transmisi hidrolik dan pembuangan panas yang baik untuk memastikan bahwa gaya yang diberikan oleh pengemudi dari pedal rem dapat ditransmisikan sepenuhnya dan efektif ke master silinder dan setiap sub silinder, dan untuk menghindari kegagalan hidrolik dan pembusukan rem yang disebabkan oleh panas yang tinggi. Sistem rem pada mobil terbagi menjadi dua kategori: cakram dan tromol. Namun, di samping keunggulan biaya, efisiensi rem tromol jauh lebih rendah daripada rem cakram.
Gesekan
'Gesekan' mengacu pada hambatan gerakan antara permukaan kontak dua objek yang bergerak relatif. Besarnya gesekan (F) sebanding dengan hasil kali koefisien gesekan (μ) dan tekanan normal (N) dalam arah vertikal pada permukaan gaya gesekan, yang dinyatakan dengan rumus fisika: F=μN. Untuk sistem rem: (μ) mengacu pada koefisien gesekan antara bantalan rem dan cakram rem, dan N adalah gaya yang diberikan oleh piston kaliper rem ke bantalan rem (Gaya Pedal). Semakin besar koefisien gesekan, semakin besar gaya gesekan yang dihasilkan. Namun, koefisien gesekan antara bantalan rem dan cakram akan berubah karena panas tinggi yang dihasilkan setelah gesekan. Dengan kata lain, koefisien gesekan (μ) berubah seiring dengan suhu. Setiap bantalan rem memiliki kurva perubahan koefisien gesekan yang berbeda karena bahan yang berbeda. Oleh karena itu, bantalan rem yang berbeda memiliki suhu kerja optimal yang berbeda dan rentang suhu kerja yang berlaku. Inilah yang harus diketahui setiap orang saat membeli bantalan rem.
Transmisi gaya pengereman
Gaya yang diberikan oleh piston kaliper rem pada bantalan rem disebut: gaya pedal rem (Pedal Force). Gaya yang diberikan oleh pengemudi pada pedal rem diperkuat oleh tuas mekanisme pedal, dan kemudian diperkuat oleh penguat daya vakum menggunakan prinsip perbedaan tekanan vakum untuk menggerakkan silinder rem utama. Tekanan hidrolik dari silinder rem utama menggunakan efek transmisi daya tak terkompresi dari cairan untuk ditransmisikan ke setiap silinder budak melalui pipa oli rem, dan menggunakan "Hukum Pascal" untuk memperkuat tekanan dan mendorong piston silinder budak untuk memberikan gaya pada bantalan rem. "Hukum Pascal" berarti bahwa tekanan cairan pada posisi mana pun dalam wadah tertutup adalah sama.
Tekanan diperoleh dengan membagi gaya yang diberikan dengan luas area yang menahan gaya. Ketika tekanannya sama, kita dapat memperoleh efek penguatan daya dengan mengubah rasio ukuran area yang diberikan dan diterima (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Ketika digunakan dalam sistem rem, rasio tekanan silinder utama terhadap silinder budak adalah rasio area piston silinder utama terhadap area piston silinder budak.
Peralatan: ABS
ABS: Anti-lock Brake System, sesuai dengan namanya, adalah "sistem rem anti-lock". Semua orang tahu bahwa efek pengereman paling hebat terjadi pada saat sebelum ban terkunci. Jika gaya pengereman dapat dijaga dalam keadaan seimbang dengan gesekan ban, maka efek pengereman paling hebat akan diperoleh. Ketika gaya pengereman lebih besar daripada gesekan ban, maka ban akan terkunci. Begitu ban terkunci, gesekan antara ban dan tanah akan berubah dari "gesekan statis" menjadi "gesekan dinamis", yang tidak hanya akan sangat mengurangi gesekan tetapi juga kehilangan kemampuan untuk berbelok dan melaju. Karena penguncian ban merupakan hasil perbandingan antara gaya pengereman dan gesekan antara ban dan tanah, maka batas terkunci atau tidaknya ban saat mobil melaju akan "berubah sewaktu-waktu" tergantung pada karakteristik ban itu sendiri, kondisi jalan, sudut posisi, tekanan ban, dan karakteristik sistem suspensi. ABS menggunakan sensor kecepatan yang dipasang pada keempat roda untuk menentukan apakah ban terkunci atau tidak, menghilangkan ketidakpastian indera manusia, secara akurat mengendalikan pelepasan tekanan hidrolik silinder rem yang tepat waktu untuk mencapai tujuan mencegah rem terkunci. Sebagian besar ABS saat ini mengadopsi desain yang dapat diinjak dan dilepaskan 12 hingga 60 kali per detik (12 hingga 60Hz), yang merupakan tingkat kinerja yang sangat tinggi dibandingkan dengan 3 hingga 6 kali dari pembalap profesional papan atas. Semakin tinggi frekuensi injak dan lepaskan, semakin dekat gaya pengereman dapat dipertahankan ke tepi batas. Keakuratan dan keandalan yang dapat dicapai ABS telah melampaui batas manusia, jadi kami katakan: ABS adalah peralatan paling berharga saat membeli mobil. Terutama bahaya relatif Air-Bag bahkan lebih dari itu.
Keraguan tentang ABS
Baru-baru ini, banyak laporan yang menunjukkan bahwa kemungkinan terjadinya kecelakaan mobil dengan ABS lebih tinggi daripada tanpa ABS, yang menyebabkan banyak orang mempertanyakan efektivitas ABS. Hal ini disebabkan oleh kurangnya pengetahuan pemilik mobil pada umumnya tentang sistem rem dan ABS. Banyak orang yang keliru percaya bahwa setelah memasang ABS, gaya pengereman atau batas gesekan antara ban dan tanah dapat ditingkatkan. Padahal, meskipun ABS dapat mempertahankan gaya pengereman pada batas maksimum semaksimal mungkin, ia tidak dapat meningkatkan batas tersebut. Di sini kami tegaskan kembali: Batas gesekan antara ban dan tanah ditentukan oleh karakteristik ban itu sendiri, kondisi jalan, sudut posisi, tekanan ban, dan karakteristik sistem suspensi, tetapi bukan ABS. ABS dapat mengerahkan kemampuan sistem rem secara penuh dan efektif, tetapi tidak berguna untuk meningkatkan gaya pengereman atau gesekan. Selain itu, saat menggunakan ABS untuk menghindar dengan kecepatan tinggi dalam keadaan darurat, harap diingat untuk mengurangi kecepatan dalam garis lurus sebelum memutar roda kemudi. Jangan lepaskan pedal rem saat memutar roda kemudi, dan jangan panik karena umpan balik ABS dari pedal. Banyak orang juga berpikir bahwa ABS harus diterapkan dengan rem kaki yang kuat agar berfungsi, yang merupakan kesalahpahaman lain tentang ABS. Sistem pengereman anti-lock tentu saja hanya efektif saat roda terkunci. Jika Anda berkendara di jalan yang licin, ABS mungkin tidak berhenti selama Anda mengerem dengan ringan; dan jika Anda mengganti ke satu set ban hot melt ukuran besar dengan cengkeraman super dan berkendara di jalan yang datar dan kering, jika sistem rem Anda belum diperkuat, bahkan jika Anda menginjak pedal rem dengan sekuat tenaga, ABS mungkin tetap tidak bergerak, karena gaya pengereman Anda tidak cukup untuk mengunci ban. Jika dealer mobil dapat memberi tahu konsumen secara lengkap dan efektif tentang dua poin di atas saat menjual mobil yang dilengkapi ABS, maka ABS benar-benar dapat menjadi peralatan "keselamatan aktif". Sebaliknya, jika konsumen tidak takut saat menginjak rem, kemungkinan kecelakaan dapat meningkat alih-alih menurun.
Modifikasi rem
Pemeriksaan pra-modifikasi: Untuk kendaraan jalan umum atau mobil balap, sistem rem yang efisien adalah suatu keharusan. Sebelum modifikasi rem, konfirmasi menyeluruh terhadap sistem rem asli harus dilakukan. Periksa master brake cylinder, slave cylinder, dan pipa oli rem untuk mengetahui tanda-tanda kebocoran oli. Jika ada tanda-tanda yang mencurigakan, Anda harus memeriksanya sampai ke dasar. Jika perlu, ganti slave cylinder, master cylinder, atau pipa rem yang bermasalah. Faktor terbesar yang memengaruhi stabilitas rem adalah kerataan permukaan cakram rem atau tromol rem. Bunyi abnormal atau rem yang tidak seimbang sering kali berasal dari hal ini. Untuk sistem rem cakram, tidak boleh ada alur keausan dan alur garis pada permukaan, dan ketebalan cakram kiri dan kanan harus sama, sehingga gaya pengereman dapat didistribusikan secara sama. Selain itu, perlu dipastikan bahwa cakram terlindungi dari benturan lateral. Keseimbangan cakram dan tromol rem juga akan sangat memengaruhi keseimbangan roda, jadi jika Anda memerlukan keseimbangan roda yang sangat baik, terkadang Anda harus melakukan penyeimbangan dinamis pada ban.
Minyak rem
Modifikasi paling mendasar pada sistem rem adalah menggantinya dengan minyak rem yang berperforma tinggi. Ketika minyak rem memburuk karena suhu tinggi atau menyerap uap air di udara, titik didih minyak rem akan menurun. Minyak rem yang mendidih akan menyebabkan pedal rem kosong, yang akan terjadi secara tiba-tiba ketika rem sering digunakan dan terus-menerus. Minyak rem yang mendidih adalah masalah terbesar yang dihadapi sistem rem. Minyak rem harus diganti secara teratur. Ketika menyimpan setelah dibuka, mulut botol harus disegel untuk mencegah uap air di udara bersentuhan dengan minyak rem. Beberapa model mobil akan membatasi merek minyak rem yang digunakan, karena beberapa minyak rem akan merusak produk karet. Perlu merujuk pada peringatan dalam buku petunjuk pengguna untuk menghindari penyalahgunaan, terutama saat menggunakan minyak rem yang mengandung bahan silikon. Yang lebih penting, jangan mencampur minyak rem yang berbeda. Untuk kendaraan jalan umum, minyak rem harus diganti setidaknya setahun sekali, dan untuk mobil balap, harus diganti setelah setiap balapan.
Bantalan rem
Kampas rem berperforma tinggi adalah cara paling langsung, efektif, dan sederhana untuk meningkatkan gaya pengereman. Kampas rem berperforma tinggi sebagian besar terbuat dari serat karbon dan bahan logam sebagai bahan baku utamanya, dan menekankan formula ramah lingkungan yang tidak mengandung asbes. Karena pengetahuan tentang kampas rem terletak pada formula bahan, konsumen tidak dapat mengetahui bahan sebenarnya dari label produk. Oleh karena itu, selain kurva koefisien gesekan-suhu dan suhu kerja yang berlaku yang disediakan oleh produsen (jika ada), pemilihan kampas rem hanya dapat didasarkan pada laporan pengujian atau pengalaman pengguna media profesional sebagai referensi. Beberapa pemilik mobil secara keliru menggunakan kampas rem murni kompetitif, menghabiskan harga tinggi tetapi mendapatkan efek pengereman yang lebih buruk daripada kampas rem asli. Alasannya adalah gaya mengemudi yang jinak membuat kampas rem tidak dapat mencapai suhu kerja paling dasar, sehingga efeknya tentu saja buruk. Masalah paling umum yang ditemui saat mengganti kampas rem adalah suara bising yang menyertainya. Jika cakramnya kempes, tidak ada solusi. Terima saja atau coba orang lain.
Pipa oli rem
Umumnya, akan ada bagian dari sistem rem yang terbuat dari pipa karet lunak untuk bekerja sama dengan pergerakan suspensi, tetapi karet itu sendiri elastis. Karet akan berubah bentuk saat menahan tekanan hidrolik sistem rem, yang menyebabkan perubahan pada diameter pipa, mengurangi efek transmisi tekanan hidrolik oli rem, dan membuat silinder rem tidak dapat menghasilkan gaya pengereman yang stabil. Situasi ini akan meningkatkan tingkat deformasi seiring bertambahnya usia penggunaan dan pengoperasian sistem rem yang keras. Awalnya digunakan dalam sistem hidrolik pesawat terbang, pipa oli logam yang dapat menahan tekanan tinggi dan suhu tinggi dapat memperbaiki situasi ini. Bagian dalam terbuat dari bahan Teflon, dan lapisan luar dilapisi dengan kumparan logam. Karakteristik tidak mudah berubah bentuk memberikan efek transmisi hidrolik yang sangat baik, sehingga tekanan hidrolik yang ditransmisikan oleh master silinder rem dapat sepenuhnya digunakan untuk mendorong piston sub-piston untuk memberikan gaya pengereman yang stabil. Selain itu, bahan logam juga tidak mudah pecah, yang dapat sangat mengurangi kemungkinan kegagalan rem yang disebabkan oleh kerusakan pipa oli. Pipa minyak rem merupakan modifikasi yang diperlukan untuk mobil balap (terutama mobil balap RALLY), dan memberikan jaminan keselamatan lain untuk mobil jalan raya umum.
Meningkatkan kekuatan pedal rem
Jika Anda menginjak rem dengan keras tetapi tidak dapat mengunci ban, itu berarti gaya pengereman yang dihasilkan oleh pedal tidak mencukupi, yang sangat berbahaya. Jika gaya pengereman mobil terlalu rendah, meskipun akan tetap terkunci saat diinjak dengan mendesak, ia juga akan kehilangan kemampuan untuk mengendalikan lintasan. Batas pengereman terjadi pada saat sebelum rem terkunci, dan pengemudi harus dapat mempertahankan kendali pedal rem pada gaya ini. Untuk meningkatkan gaya pedal rem, Anda dapat memulai dengan meningkatkan perangkat bantuan daya rem dan mengganti ke Tangki Udara yang lebih besar, tetapi peningkatannya terbatas karena gaya bantuan vakum yang berlebihan akan membuat rem kehilangan progresivitasnya, dan rem akan terdorong hingga ke dasar. Dengan cara ini, pengemudi tidak dapat mengendalikan rem secara efektif dan stabil. Yang paling ideal adalah memodifikasi master silinder dan silinder budak, dan selanjutnya menggunakan prinsip Pascal untuk meningkatkan gaya pedal rem. Saat memodifikasi silinder budak dan klem, Anda juga dapat meningkatkan ukuran cakram secara bersamaan. Gaya pengereman merupakan jarak gaya yang dihasilkan oleh gaya gesek yang dihasilkan bantalan rem pada poros roda, sehingga semakin besar diameter cakram maka semakin besar pula gaya pengeremannya.
Pendinginan rem
Suhu yang berlebihan adalah alasan utama penurunan bantalan rem, sehingga pendinginan rem menjadi sangat penting. Untuk rem cakram, udara pendingin harus dihembuskan langsung ke klem. Karena alasan utama penurunan rem adalah mendidihnya oli rem di klem, jika udara pendingin dapat dimasukkan ke dalam klem melalui pipa yang sesuai atau pelek yang dirancang khusus selama mengemudi. Selain itu, jika efek pembuangan panas dari pelek itu sendiri baik, ia juga dapat berbagi sebagian panas dari cakram dan klem. Cakram berventilasi dengan saluran, lubang atau desain ventilasi dapat mempertahankan efek pengereman yang stabil dan menghindari efek geser yang disebabkan oleh serbuk besi bersuhu tinggi antara bantalan rem dan cakram, secara efektif memastikan gaya pengereman.
Koefisien gesekan
Indikator kinerja terpenting dari bantalan rem adalah koefisien gesekan. Standar nasional menetapkan bahwa koefisien gesekan rem berada di antara {{0}}.35-0.40. Bantalan rem yang berkualitas memiliki koefisien gesekan yang sedang dan stabil. Jika koefisien gesekan lebih rendah dari 0,35, jarak pengereman yang aman akan terlampaui atau bahkan rem akan gagal berfungsi. Jika koefisien gesekan lebih tinggi dari 0,40, rem rentan terhadap penguncian mendadak dan kecelakaan terguling.
Pusat Pengawasan dan Pemeriksaan Kualitas Produk Mineral Non-Logam Nasional Inspektur: Standar nasional menetapkan bahwa koefisien gesekan pada 350 derajat harus lebih besar dari 0,20
Prinsip pengereman bantalan rem
Produk Populer
Kirim permintaan